Was Sie in einem Bootsbaukurs lernen können

Haben Sie Lust, Ihr eigenes Boot zu bauen oder zu restaurieren? Ali Wood macht einen Rundgang durch die Bootsbauakademie in Lyme Regis

Was Sie in einem Bootsbaukurs lernen können

Nachdem ich den Vormittag mit dem fünftägigen Bootsrestaurierungskurs verbracht hatte, wollte ich unbedingt wissen, was der 40-wöchige Bootsbaukurs beinhaltet, also bat ich Tutor Matthew Law, mir eine Führung zu geben.

Matt begann seine Karriere auf der Bootswerft von Latham in Poole und zog 2004 nach Lyme Regis, wo er heute einer der vier Ausbilder ist.

Unsere Tour begann im oberen Klassenzimmer, wo die Schüler zunächst das Tischlerhandwerk erlernen.

Matt fischte ein paar interessante Holzstücke heraus – Schlitzverbindungen, von denen ich an diesem Morgen erfahren hatte, und Kastenverbindungen.

Es ist überraschend, wie viele verschiedene Gelenke es gibt. Er zeigte mir eine Schwalbenschwanzverbindung an der Vorderseite einer Schublade, deren Enden man nur von den Seiten der Schubladen aus sehen konnte.

Die Studierenden des Bootsbaukurses beginnen mit dem Erlernen des Tischlerhandwerks. Dies ist ein Schwalbenschwanz für die Schubladenfront

Für jede Verbindung gab es ein Modell, das zeigte, wie die Schnitte ausgeführt werden; Beginnen Sie bei den Stiften mit einer Schräge und schneiden Sie sie dann nach und nach oben und unten ab, bis Sie die Fassung haben, die für die Aufnahme der Enden bereit ist.

„Verbindungen können zum Verlängern, Verbreitern und Einrahmen verwendet werden“, erklärte Matt. „Im Allgemeinen gibt es in jedem Gelenk ein männliches und ein weibliches Element. Aber es ist unversöhnlich. Wie der große Jack Chippendale zu sagen pflegte: „Ich habe mein Startflugzeug heute nicht mitgebracht.“ Holzbearbeitung ist reduktiv; Sie benutzen Werkzeuge, um Holz wegzuschaffen. Es erzwingt Disziplin und bringt einem das Sägen bei.“

Allerdings lohnt es sich nicht immer, zu vorsichtig zu sein. Schwalbenschwanzverbindungen müssen direkt von der Säge passen.

Das anschließende Hantieren mit Meißeln ist laut Matt ein „Muggelspiel“.

Als nächstes zeigte mir Matt ein klassisches Ruder mit Löffelklinge. Diese Übung vermittelt die Prinzipien des Übergangs vom Quadrat zur Runde und beinhaltet auch skulpturale Arbeit.

Für die Formgebung müssen die Schüler sogar ihre eigenen Balgflugzeuge bauen. Es ist eine wichtige Fähigkeit, die es zu erlernen gilt, denn später werden die Schüler Holme herstellen.

Um den Holmherstellungsprozess zu demonstrieren, zeigte mir Matt eine Requisite mit drei Holzstücken: Das erste war quadratisch, das nächste hatte acht Seiten und das letzte 16.

Ein klassisches Ruder mit Löffelklinge. Auf diese Weise lernen die Schüler des Bootsbaukurses die Prinzipien des Übergangs von quadratisch zu rund

Die Seitenwände 8 und 16 werden mit Lehren markiert, weitere Abflachungen werden jedoch nach Augenmaß erstellt, bis Sie die Kanten einfach mit einem Hobel abrunden.

Herkömmliche Holzmasten mögen massiv (und relativ schwer) sein, aber eine stärkere und leichtere Alternative ist ein Holm aus Dauben.

Ich sah überrascht zu, wie Matt einen Holm auf den Boden legte, ein Ende hochlegte und darauf trat. Es hat sich nicht einmal gebogen!

„Der Maulholm dieses Vogels besteht aus acht einzelnen Teilen mit rundum gleicher Maserung“, sagte Matt. „Es ist wahnsinnig steif!“

Das Schöne an dem Kurs ist, dass die Studierenden beim Bau und Restaurieren von Holzbooten helfen und einige von ihnen – die sich bereit erklären, für die Materialien zu bezahlen – tatsächlich mit einem nach Hause gehen.

Allerdings arbeitet kein Student nur an einem Boot.

Sie entscheiden frühzeitig, wer die auftraggebenden Studenten sein werden und welche Boote gebaut werden sollen, da Pläne oft in den USA oder bei einem Museum bestellt werden müssen.

Ein Student des Bootsbaukurses hat mit dem Deckbelag auf einem Stich- und Klebeboot experimentiert

Manchmal werden Boote aus Büchern gebaut, sodass eine Strichzeichnung vergrößert werden muss.

„Wir entscheiden uns für eine Mischung verschiedener Bauarten“, sagt Matt. „Derzeit haben wir Carvel, traditionellen Klinker, geklebten Klinker, kaltgeformten, streifenbeplankten und eine Heft- und Leimmethode. Letzteres verwendet breite Sperrholzplatten, die sich nur auf bestimmte Weise biegen; Dadurch erhält man sehr schnell eine Rumpfform, und dann kann man sich die Zeit nehmen, ihn hübsch zu machen.“

In der siebten und achten Woche heben die Schüler die Boote an, was bedeutet, dass sie die Linienpläne nehmen und sie in voller Größe zeichnen.

Matt zeigte mir ein Loftmuster, das fast die gesamte Länge des Klassenzimmers einnahm. In der Ecke stand ein zusammengenähtes Beiboot, mit dem ein Student den Deckbau erkundet hatte.

Beim Holzbootbau kommen heute moderne Bauweisen zum Einsatz.

Matt zeigte mir ein Stück Sperrholz, das die verschiedenen Phasen des Baus eines Sperrholzboots simulieren sollte.

Fortsetzung unten…

Am Oberlauf der Themse gleitet ein Ruderer in seinem Boot elegant dahin. Unterdessen ist in Dorset ein Dory…

Es ist nicht schwer, mit Holzbearbeitungsmaschinen ein professionelles Finish zu erzielen, und es gibt jeden Tag Schnäppchen …

Der untere Streifen zeigte das rohe Holz, der nächste zeigte es mit Epoxidharz beschichtet, dann wurde es glasiert und mit einer Abreißschicht versehen, dann wurde eine Spachtelmasse aufgetragen, um das Gewebe zu füllen, und es wurde geschliffen, grundiert und mit einer glänzenden Deckschicht versehen.

„Man baut nicht einfach ein Boot und trägt einen Anstrich darauf auf“, sagte Matt. „Es gibt viele Zwischenstufen, aber nicht jede Stufe wäre für ein herkömmliches Carvel- oder Klinkerboot geeignet.“

Der Großteil des Erdgeschosses war dem Bootsbau vorbehalten, wo verschiedene Boote gebaut wurden.

Der im August 2022 eintreffende Mitarbeiter zog im Januar in die Hauptwerkstatt um und begann mit dem Aufbau der Bauvorrichtungen, temporären Formen und Rückgratelemente, über die die Rümpfe beplankt werden sollten.

Matt zeigte mir einige verbundene Stiele aus Eichenholz – einen für ein in Arbeit befindliches Boot und einen anderen, der für die City & Guilds-Prüfung eingereicht wurde.

Die meisten Holzformen standen auf dem Kopf.

Die Formen sind für den umgedrehten Bootsbau konzipiert und enden an einer zentralen Grundlinie

Der Grund dafür ist, dass sie auf eine gemeinsame Grundlinie heruntergeführt werden können, sodass Sie beim Aufstehen wissen, dass sie die richtige Höhe haben.

Einige Boote sind richtig herum gebaut, wie zum Beispiel die 18-Fuß-Barkasse von Nick Smith, auf die Matt hingewiesen hat.

Hierbei handelte es sich um ein traditionelles Klinkerdesign, das mit Lärchenholz auf gedämpftem Eichenholz beplankt wurde, mit einer Mittellinienstruktur aus Mahagoni und mit Kupfernieten befestigt.

„Bei Klinker muss man die Planken vom Kiel bis zur Schere bearbeiten, damit man sie unterwegs befestigen kann und sieht, was man mit dem Hammer macht“, sagte Matt.

Wir kamen an einem kaltgeformten Boot vorbei, dessen Schablone in Längsrichtung mit Latten versehen war, damit die dünnen Furniere während des Baus an Ort und Stelle bleiben.

Kaltformen ist eine relativ moderne Bauart.

Die ersten geklebten Boote wurden mit Klebstoffen wie Bakelit „heißgeformt“, einer Technik, die im Zweiten Weltkrieg für den Zusammenbau von Flugzeugen wie dem Mosquito-Jäger entwickelt wurde.

Allerdings war hierfür ein großer Autoklav (Wärmemaschine) erforderlich, um den Kleber auszuhärten. Heutzutage härten Klebstoffe bei Raumtemperatur aus.

Matt zeigte mir ein Restaurierungsprojekt – ein aus Klinker gebautes Beiboot von Morgan Giles.

Bei diesem Restaurierungsprojekt handelt es sich um ein Beiboot, das von Morgan Giles, einem der großen Bootsbauer des Südwestens mit Sitz in Teignmouth, gebaut wurde

Morgan Giles war einer der großen Bootsbauer des Südwestens mit Sitz am Ende der Straße in Teignmouth.

Die Werft wurde 1920 von Frank Morgan Giles gekauft und baute über 800 Schiffe, die er mit außergewöhnlichem Können entwarf, baute und segelte.

An dem großen Fenster, durch das die Wintersonne hereinströmte, stand ein kaltgeformter Doppelender mit lateinischer Takelage, der mit einer konventionellen Motorinstallation gezogen, aber mit einem Elektromotor ausgestattet war.

Ein anderes Boot, auf das Matt hingewiesen hat, wäre eine geklebte Carvel-Konstruktion, die weitaus technischer ist als Streifenplanken.

„Manche Leute sagen, man könne Carvel nicht kleben“, sagte er. „Nun, das tun wir ziemlich oft. Die Hauptsache ist, dass sich der Feuchtigkeitsgehalt nach dem Beplanken nicht mehr ändern darf, sodass man es beim Beplanken versiegeln muss.“

Für jedes Boot gab es in der Nähe einen Dachboden, sodass die Schüler ihre Fortschritte ständig anhand der Pläne überprüfen konnten.

Wenn die Lofts geändert werden müssten, könnte dies im Klassenzimmer nebenan erfolgen.

In einem Hof ​​hinter der Werkstatt befand sich ein kleines Demonstrations-Carvel-Boot, damit sich die Schüler nicht mit schweren 20-Fuß-Planken herumschlagen müssen.

Matt zeigte mir, wo die Bretter ausgehöhlt waren, um sie auf die Rahmen zu biegen, und wo sie verschraubt und vernietet waren.

In der Vergangenheit wurden Boote nicht immer verstemmt, sondern „mit engen oder engen Nähten“ ohne Verstemmung oder Lücke zwischen den Planken gebaut, insbesondere im West Country.

Demonstrationsstücke, die den Prozess des Übergangs vom Quadrat zur Runde zeigen

Mit zunehmendem Alter wurden die Boote jedoch verstemmt, um sie wasserdicht zu halten, insbesondere wenn sie ausgetrocknet waren.

Es war interessant zu sehen, wie das Oakum (locker gedrehter, mit Teer imprägnierter Hanf) zum Verdichten oder „Abdichten“ der Nähte verwendet wurde.

Bei Nässe quillt es auf und verhindert so das Eindringen von Wasser.

Allerdings ist es der Leinsamenspachtel, der zum „Bezahlen“ der Nähte verwendet wird und für die hauptsächliche wasserdichte Abdichtung sorgt.

Obwohl der Schwerpunkt des Kurses größtenteils auf dem Holzbootbau liegt, lernen die Studierenden auch etwas über GFK.

Auf dem Boden im Segelmacherraum zeigte mir Matt ein Bündel Mini-GFK-Rümpfe.

Die Fiberglass City & Guilds-Aufgabenstücke ehemaliger Studenten

Dabei handelte es sich um Aufgabenteile ehemaliger Studenten, die aus einem von Hand aufgelegten Rumpf und einem vakuumverfestigten Deck bestanden, die miteinander verbunden waren.

Die Schüler arbeiten in einem isolierten Portakabin mit einem Absaugventilator, um diese zusammenzusetzen, und anschließend werden sie hinsichtlich der Qualität der Verarbeitung beurteilt.

Im Rahmen des 40-wöchigen Kurses werden moderne Segelmachertechniken vermittelt, aber jeder, der sich für traditionelles Segelmachen interessiert – zum Beispiel das Nähen von Segeltuch von Hand und das Nähen von Bolzenseilen – kann dies als separaten Kurs tun.

Es wird künstlicher alter Stoff verwendet – er sieht vielleicht traditionell aus, ist aber eigentlich Polyester mit gewachstem Polyesterfaden.

Der Boden des Segelmacherraums ist mit Brettern vernagelt, so dass Segel daran befestigt werden können

Der Betonboden im Segelmacherraum wird mit Brettern vernagelt, so dass Segel entlang der Länge gespannt und befestigt werden können.

Die Nähmaschinen für die Segelherstellung verfügen über einen „gehenden“ Nähfuß, um das Zuführen großer Stofflängen beim Zusammennähen der Bahnen zu erleichtern.

Obwohl der Kurs von 08:30 bis 17:30 Uhr stattfindet, wird allen Schülern, die außerhalb der Arbeitszeit arbeiten möchten, empfohlen, die kleine Maschinenwerkstatt zu nutzen, die eine Auswahl an kleinen Bohrern, Sägen, Hobeln und Tellerschleifern umfasst.

Für größere Arbeiten haben die Schüler Zugang zu den Maschinen in der großen Maschinenwerkstatt, einem riesigen Dachboden, der vom Boden bis zur Decke mit Holz bestückt ist und große Hobelmaschinen und eine große Säge beherbergt.

Obwohl es viele Hölzer gab, erklärte Matt, dass nur sehr wenige davon für den Bootsbau bestimmt waren – vielleicht ein Dutzend, verglichen mit den etwa 100, die von Möbelherstellern verwendet werden.

Im großen Maschinenraum wird auch das Holz gelagert

„Die Palette an Bootsbauhölzern ist relativ klein“, sagte er. „Wenn Sie einen Mast bauen, wird es Fichte oder Douglasie sein. Der Rumpf besteht oft aus Lärche auf Eiche.“

Es gibt ein Band aus eher gelblichem Holz, bei dem es sich laut Matt um Rosenholz handelte.

Eigentlich kein Bootsbaumaterial, aber ein gutes Holz für Unterricht und Aufgaben. Es war das, was ich zuvor bei der Herstellung einer Schalverbindung verwendet hatte.

Wir beendeten die Tour draußen am Monmouth Beach, einem Ort, den ich oft mit den Kindern besucht hatte und wo die viktorianische Paläontologin Mary Anning berühmte Fossilien fand.

Tatsächlich hatte ich hier selbst einmal ein spannendes Exemplar gefunden – ein wahrscheinlich prähistorisches Feuersteinmesser mit Kratzspuren und Chips.

Könnte das auch für den Bootsbau genutzt worden sein?

Ich dachte über meinen Fund nach und wie wunderbar es ist, dass fünftausend Jahre später immer noch Werkzeugbau an genau dieser Stelle betrieben wird.

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