Das Beste von allem

Aidan Pounder ist Produkttester bei Motor1.com und hat Rezensionen verfasst, die von Kfz-Versicherungen bis hin zu Dachboxen reichen. Während seiner Jugend reiste er regelmäßig querfeldein und international zum Radsport, wobei er mehrere staatliche Titel gewann und bei nationalen Meisterschaften in verschiedenen Disziplinen des Sports auf dem Podium stand. Er verbrachte seine prägenderen Jahre unter der Motorhaube eines Autos, um sicherzustellen, dass er zu seinem nächsten Radrennen kommt, und weiß, wie man seine gesamte Ausrüstung unterwegs am besten sichert. Seine Rezensionen sind in großen digitalen Automobilpublikationen wie HotCars und Motor1 erschienen. Aidan bringt Roadtrip-Know-how und einen Hauch DIY-Spirit in unser Team ein. Wenn er nicht gerade die Kupplung seines 2003er Ford Focus Zx3 durchbrennt, hält er sich über die neuesten Ereignisse in der Welt des europäischen Fußballs auf dem Laufenden.

Jonathan Benson ist ein unabhängiger Reifentester für Motor1.com mit mehr als 15 Jahren Erfahrung in der Reifenbranche. Er gründete TyreReviews.com / Tire-Reviews.com im Jahr 2006 und etablierte damit die reichweitenstärkste dedizierte Reifenbewertungsquelle der Welt.

Geschwindigkeit liest:

Ob auf der Straße oder im Gelände, die Leistung dieses Geländereifens ist kaum zu übertreffen.

Ein All-Terrain-Reifen, der auch unter winterlichen Bedingungen keine Probleme mit der Haftung hat.

Ein hochwertiger Geländereifen, der lange hält und nicht Ihr Budget sprengt.

Ein fantastischer Geländereifen für alle, die schwere Lasten ziehen möchten.

Ein erstklassiger Geländereifen, der speziell für leichte Lkw entwickelt wurde.

Erstausrüster (OEM) und Automobilhersteller rüsten neue Fahrzeuge selten mit All-Terrain-Reifen aus, da die meisten Autofahrer einfach nur Allround-Leistung wünschen. Die besten Geländereifen können jedoch die Leistung Ihres Pickups, Crossovers oder SUV sowohl auf der Straße als auch im Gelände verbessern. Verlassen Sie sich nicht auf Ganzjahresreifen, wenn Geländereifen für den Wechsel vom Straßen- zum Offroad-Fahren konzipiert sind.

Um wirklich das Beste vom Besten zu finden, haben wir jeden in diesem Artikel vorgestellten Geländereifen (AT) ausführlich getestet. Wir stellen Optionen für eine Vielzahl von Budgets vor und bieten sogar ein paar Three-Peak-Mountain-Snowflake-Reifen (3PMSF) für diejenigen an, die sich Sorgen um die Traktion im Schnee machen.

Für diesen Test hat unser unabhängiger Tester jeden Geländereifen gründlich getestet und bewertet, basierend auf dem Trockenhandling, dem Nasshandling, dem Schmutzhandling, dem Schotterhandling und dem Gesamtkomfort jedes Reifens. Die Ergebnisse in jeder Kategorie werden zu einer kumulativen Bewertung zusammengefasst, die zwischen 1,0 und 10,0 liegt und zur Bewertung der besten Geländereifen dient.

Die Bewertungen jedes Geländereifens, einschließlich der Ergebnisse in den einzelnen Bewertungskategorien, werden unten hervorgehoben:

Basierend auf diesen Kriterien sind die acht besten Geländereifen Continental Terrain Contact A/T, BFGoodrich Trail Terrain T/A, Firestone Destination A/T2, Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure mit Kevlar, Pirelli Scorpion All Terrain Plus und Yokohama Geolandar A/T G015, oyo Open Country A/T III und Nitto Grappler G2.

Die Geländereifen in diesem Artikel haben zwei Testrunden durchlaufen. Wir haben zunächst Einzelhändler wie TireRack und Discount Tire nach Top-Produkten durchsucht und uns dabei Faktoren wie Profilmuster, Lamellen, Kundenbewertungen und Preise angesehen.

Unser unabhängiger Reifentester Jonathan Benson von TyreReviews.com hat Reifen aller Top-Marken auf dem Markt bestellt. Er ist international bekannt für die Durchführung einiger der aufwendigsten und gründlichsten Tests der Branche.

Jonathan testete jeden Geländereifen überwiegend auf einem 2014 Ford Raptor und für Brems- und Aquaplaningtests wurde ein Ford F-150 verwendet. Die Tests fanden auf dem Uvalde Proving Ground von Continental in Texas statt.

Unsere Reifentests bestanden wie immer aus mehreren gezeiteten Runden, die gemittelt wurden. Während der Tests verwendet Benson Kontrollreifen, um die Entwicklung der Streckenoberfläche zu vergleichen und schließlich die Bewertung jedes Geländereifens in jeder einzelnen Testkategorie zu berechnen. Er nahm das Nasshandling, das Trockenhandling, das Schmutzhandling, das Schotterhandling und den Gesamtkomfort des Reifens zur Kenntnis.

Jeder Reifen erhielt anhand dieser Kriterien eine Bewertung von 10,0.

Nasshandhabung

Auf der Straße wird die Nasshaftung eines Reifens im Notfall wahrscheinlich über Ihr Schicksal entscheiden. Daher steht das Nasshandling ganz oben auf unserer Testliste für Geländereifen. Dieser Test umfasste drei zeitgesteuerte Runden auf einer der Strecken des Uvalde Proving Grounds bei extrem nassen Bedingungen.

Trockenhandhabung

Unabhängig davon, ob All-Terrain-Reifen auf der Straße oder im Gelände eingesetzt werden können, werden sie hauptsächlich auf der Straße eingesetzt. Dieser Test umfasste drei zeitgesteuerte Runden auf einer der Strecken des Uvalde Proving Grounds unter knochentrockenen Bedingungen, um durchschnittliche Straßenbedingungen zu simulieren.

Umgang mit Schmutz

Der Umgang mit Schmutz ist einer der wichtigsten Faktoren, die Sie berücksichtigen sollten, wenn Sie Ihren Pickup regelmäßig von der Straße nehmen möchten. Benson testete das Geländehandling jedes Geländereifens, indem er den Durchschnitt der Zeiten von drei Runden auf einer der Offroad-Strecken des Uvalde Proving Grounds ermittelte.

Kieshandhabung

Der Umgang mit Schotter ist von Natur aus ein wichtiger Test, aber es ist besonders schwierig, ihn richtig zu machen. Bei jedem Lauf über drei Runden muss zwischen jedem Geländereifentest zwanzig Minuten lang Schmutz und Steine ​​durchkämmt werden, um die Strecke zu „reparieren“. Wie bereits erläutert, bestand dieser Test aus drei gezeiteten Runden auf einer der Offroad-Strecken des Uvalde Proving Grounds.

Komfort

Der „Komfort“ jedes Geländereifens ist eine subjektive Mischung aus dem Gesamtkomfort des Reifens auf der Straße und im Gelände sowie seinem allgemeinen Straßengeräuschpegel. Dies wurde in allen anderen Testkategorien getestet und es wurden durchgehend Notizen gemacht.

Warum uns vertrauen?

Jedes Jahr testen wir über 350 Automobilprodukte an Fahrzeugen und in unserem Prüflabor. Unser Team aus Produkttestern recherchiert Top-Produkte gründlich, packt jede Komponente aus, nimmt sie in die Hand und testet die Artikel an echten Fahrzeugen, bevor sie den Lesern Empfehlungen gibt.

Wir veröffentlichen Hunderte von Produkt- und Servicebewertungen, um Autoenthusiasten detaillierte Anleitungen zu Kfz-Werkzeugen, Detaillierungssätzen, Autositzen, Haustierprodukten und vielem mehr zu bieten. Weitere Informationen zu unserer Testmethodik und wie wir jedes Produkt bewerten, finden Sie hier auf unserer Methodikseite.

Da sich unsere Prüfkompetenz auf Aftermarket-Autoprodukte und -Zubehör konzentriert, haben wir uns entschieden, die Reifenprüfung in die Hände eines echten Reifenexperten zu legen. Aus diesem Grund haben wir uns an Jonathan Benson gewandt, der über mehr als 15 Jahre Erfahrung verfügt. Sein Einblick und seine praktischen Tests, kombiniert mit unserem umfassenden Wissen über Aftermarket-Autoprodukte, passten perfekt zusammen.

Nachdem wir mehrere preislich unterschiedliche Optionen getestet hatten, kamen wir zu dem Schluss, dass Continental den besten Geländereifen anbietet, da der Terrain Contact A/T ein sehr einfach zu fahrender Reifen ist, eine unübertroffene Handhabung im Gelände bietet und bei 60,0 Meilen pro Stunde keine Straßengeräusche erzeugt ( Meilen pro Stunde).

Es gibt viele zuverlässige Optionen, die möglicherweise perfekt zu Ihren Fahrbedürfnissen passen. Spezifikationen, die für viele Kunden ein entscheidender Faktor sein können, sind 3PMSF, Laufflächenbekleidung, Traktion und Temperaturbewertungen:

*Da die Kostendaten schwanken, handelt es sich bei den Preisen in der Tabelle oben um Näherungswerte, die unser Team regelmäßig aktualisiert.

Für diejenigen, die mehr erfahren möchten, finden Sie unten detaillierte Bewertungen für jeden der fünf besten Geländereifen:

Der Continental Terrain Contact A/T wurde für unschlagbare Leistung auf der Straße und bei leichten Geländebedingungen entwickelt und ist daher unsere Wahl für den besten All-Terrain-Reifen auf dem Markt im Jahr 2023. Ein aggressives Profilmuster gepaart mit voller Tiefe Das Lamellendesign stellt sicher, dass Sie sowohl für rutschige Straßenbedingungen als auch für unwegsames Gelände gut gerüstet sind.

Nachfolgend können Sie die Leistung des Continental Terrain Contact A/T in den einzelnen Kategorien sehen:

Insgesamt haben wir festgestellt, dass der Continental Terrain Contact A/T ein sehr einfach zu fahrender Reifen ist. Es bietet eine gute Lenkreaktion, guten Spitzengrip und eine Progressivität des Reifens über das Limit hinaus. Außerdem erzeugt es bei 60,0 Meilen pro Stunde nur minimale Straßengeräusche.

Im Hinblick auf die Handhabung von Schmutz war der Terrain Contact A/T der beeindruckendste Reifen in dieser speziellen Testkategorie. Es war unglaublich leicht zu fahren und bot in jeder Richtung optimale Leistung. Um unseren unabhängigen Tester Jonathan Benson zu zitieren: Der Continental Terrain Contact A/T sei im Dreck „unwirklich“.

Was das Schotter-Handling angeht, fühlte sich der Continental im Grenzbereich in Ordnung – unterhalb der Grenze bei etwa 35,0 Meilen pro Stunde war er jedoch etwas unruhig. Im Allgemeinen brauchte dieser Reifen eine Weile, um sich zu drehen, und auf Schotter bewegten sich die Hinterräder ein wenig.

Der BFGoodrich Trail Terrain T/A wurde speziell für Fahrer von Crossovers und SUVs entwickelt und bietet Traktion bei nassen, trockenen und verschneiten Bedingungen. Die fortschrittliche Laufflächenmischung des Reifens ist resistent gegen Absplittern und Reißen, während eine optimierte Aufstandsfläche eine gleichmäßige Profilabnutzung fördert und Straßengeräusche begrenzt. Die Innenkonstruktion besteht aus einem zweilagigen Polyestergehäuse, um ein höheres Maß an Zuverlässigkeit im Geländeeinsatz zu gewährleisten.

Unten können Sie sehen, wie der BFGoodrich Trail Terrain T/A in den einzelnen Kategorien abgeschnitten hat:

Unserer Erfahrung nach hatte der BFGoodrich Trail Terrain T/A eine sehr ähnliche Steuerbarkeit wie der Continental Terrain Contact A/T, den wir für den besten All-Terrain-Reifen im Jahr 2023 gewählt haben. Im Vergleich zum Continental reagierte es beim Bremsen besser und hatte überall, wo wir es getestet haben, mehr Grip. Es war sowohl am Limit als auch am Sublimit deutlich besser. Bei höheren Geschwindigkeiten kam es allerdings ab und zu zu einem Ausschwenken des Hinterrads – aber im Großen und Ganzen ist es ein fantastischer Reifen.

Die Balance dieses Reifens war hervorragend, allerdings gab es starkes Untersteuern, was zu einem gewissen Mangel an Grip in alle Richtungen führte. Allerdings bot der Trail Terrain T/A insgesamt eine gute Lenkung und das Untersteuern war sicher und vorhersehbar. Darüber hinaus war der Geräuschpegel ähnlich wie bei anderen Geländereifen – wir bevorzugten jedoch den etwas niedrigeren Ton dieses Reifens.

Es ist zu beachten, dass Stöße über Unebenheiten etwas hart waren und in der Kabine spürbar waren

Der Firestone Destination A/T2 wurde für Fahrer entwickelt, die einen Reifen suchen, auf den sie sich auf der Straße oder im Gelände verlassen können. Das symmetrische Profildesign vereint Geländetauglichkeit mit minimalem Geräuschpegel. Dieser Reifen verfügt außerdem über die HydroGrip-Technologie von Firestone, die die Wahrscheinlichkeit von Aquaplaning begrenzt und das allgemeine Handling bei nassen Wetterbedingungen verbessert.

Unten können Sie sehen, wie das Firestone Destination A/T2 in den einzelnen Kategorien abgeschnitten hat:

Der Firestone Destination A/T2 ist im Großen und Ganzen ein hochwertiger Geländereifen. Die Lenkung war fleißig, obwohl unser unabhängiger Tester beim Aufrichten aus Kurven ein gewisses Nachfedern bemerkte. Wir fanden, dass dieser Reifen über das Limit hinaus etwas schwieriger zu kontrollieren war, obwohl er guten Grip bot.

Das Schotterhandling des Destination A/T2 schwankte stärker als das des BFGoodrich, aber es schnitt in diesem Test besser ab als das Continental. Unser unabhängiger Tester stellte außerdem fest, dass dieser Reifen beim Nassbremsen ausgezeichnet war, da er eine gute Traktion auf der Straße bot, obwohl er feststellte, dass er in der Balance ein starkes Untersteuern mit geringem Feedback verspürte.

Es sollte erwähnt werden, dass dies der leiseste Geländereifen war, den wir auf gerader Linie getestet haben, aber die Profilblöcke des Firestone erzeugten beim Kurvenfahren deutliche Profilgeräusche – mehr als andere.

Der Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure mit Kevlar vereint Onroad-Kompetenz mit Offroad-Fähigkeiten. Der All-Terrain Adventure mit Kevlar wird in Standardlastgrößen für 0,5-Tonnen-Fahrzeuge angeboten und ist auch in den professionellen Lastbereichsgrößen E für 0,75- und 1,0-Tonnen-Fahrzeuge erhältlich, die regelmäßig schwere Lasten ziehen.

Unten können Sie sehen, wie der Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure mit Kevlar in den einzelnen Kategorien abgeschnitten hat:

Insgesamt war der Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure mit Kevlar ein angenehm zu fahrender Reifen. Er bot einen guten Grip bei nassen Bedingungen und seine allgemeine Lenkung und Balance waren mit denen des in diesem Test vorgestellten Geländereifens von Continental vergleichbar.

Er bot guten Grip im Dreck und unser unabhängiger Reifentester stellte fest, dass die Leistung der des Firestone Destination A/T2 recht ähnlich war. Auf Schotter ist das beste Kompliment, das wir dem All-Terrain-Reifen von Goodyear machen können, dass er wiederum dem Continental Terrain Contact A/T sehr ähnlich war. Das Handling war unterhalb des Limits weniger präzise im Vergleich zum Terrain Contact A/T, aber das All-Terrain Adventure mit Kevlar schnitt auf Schotter im Grenzbereich besser ab.

Was den Straßenlärm angeht, war der Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure mit Kevlar nicht der lauteste Reifen, den wir getestet haben, aber beim Kurvenfahren war er deutlich wahrnehmbar. Wenn Komfort in Ihrer Welt oberste Priorität hat, empfehlen wir den All-Terrain-Reifen von Goodyear nicht. Er war deutlich weniger komfortabel als andere Reifen, die wir getestet haben, und Stöße verursachten in der Kabine fast schon Erschütterungen.

Der Pirelli Scorpion All Terrain Plus ist ein Leicht-Lkw-Reifen (LT), der für Fahrer entwickelt wurde, die einen Geländereifen suchen, der die Leistung auf der Straße mit den Fähigkeiten im Gelände in Einklang bringt. Die schnitt- und splitterfeste New-Generation-Laufflächenmischung von Pirelli minimiert die Wahrscheinlichkeit einer Reifenpanne, während das Profil mit hohen Hohlräumen für reichlich Traktion im Gelände sorgt.

Unten können Sie sehen, wie der Pirelli Scorpion All Terrain Plus in den einzelnen Kategorien abgeschnitten hat:

Unserer Erfahrung nach war der Pirelli Scorpion All Terrain Plus ein Reifen, der Spaß beim Fahren auf nassen Straßen machte. Er bot eine gute Lenkung und die Balance war progressiv, unser unabhängiger Reifentester stellte jedoch ein etwas zu starkes Übersteuern fest. Benson vergleicht diesen Reifen letztendlich mit dem Toyo-Geländereifen bei Nässe, stellt jedoch fest, dass der Pirelli viel angenehmer zu fahren war.

Auf trockenen Straßen blieb die Lenkung des Scorpion All Terrain Plus hinter der von Goodyear zurück, übertraf jedoch die des Continental. Insgesamt war der Pirelli gut ausbalanciert und Benson bemerkte kein Übersteuern beim Spurwechsel. Auf der Rennstrecke hatte er das Gefühl, dass der Scorpion All Terrain Plus Spaß machte, gut ausbalanciert war und letztendlich einen Hauch von Übersteuern aufwies, wenn man danach suchte.

Im Dreck verhielt sich der Pirelli ganz ähnlich wie der Continental. Es ließ sich gut handhaben und war ebenso ausgewogen. Auf Schotterstraßen stellt unser unabhängiger Reifentester fest, dass das Profilmuster nicht alles ist. Er stellt fest, dass dieser Reifen im Hinblick auf das Gesamthandling auf Schotter dem Continental ähnlich war, aber beim Pirelli war das Heck unseres Testfahrzeugs nicht ganz so locker unterhalb der Haftungsgrenzen des Reifens

Bezüglich des Gesamtkomforts des Pirelli Scorpion All Terrain Plus gab es gemischte Gefühle. Der Reifen fühlte sich fest und dennoch gut gedämpft an, sodass im Innenraum unseres Testfahrzeugs keine sekundären Stöße zu spüren waren. Subjektiv hatte Benson das Gefühl, dass dieser Geländereifen nicht so rau war wie Reifen, die nicht so fest sind, und das Straßengeräusch war insgesamt in Ordnung.

Die Innenreifenkonstruktion des Yokohama Geolandar A/T G015 besteht aus zwei hochfesten Stahlgürteln, die auf einem zweilagigen Polyesterkordgehäuse und einer spiralförmig gewickelten Nylonverstärkung ruhen. Dies stabilisiert letztendlich den Yokohama-Geländereifen und erhöht seinen Fahrkomfort.

Eine dreifache Polymer-Laufflächenmischung ist in ein aggressives Profildesign eingeformt, um den Verschleiß zu verbessern, während tiefe Umfangsrillen eine flüssige Wasserableitung ermöglichen.

Unten können Sie sehen, wie der Yokohama Geolandar A/T G015 in den einzelnen Kategorien abgeschnitten hat:

Was das Nasshandling angeht, bot der Yokohama Geolandar A/T G015 guten Grip und hervorragende Traktion sowie nahezu optimale Leistung, als Jonathan Benson, unser unabhängiger Reifentester, auf die Bremse trat. Allerdings bot dieser All-Terrain-Reifen im Grenzbereich weniger Feedback als der Continental und erforderte eine aufmerksamere Lenkung. Im Vergleich zu anderen Geländereifen war er auch anfälliger für frühes Untersteuern. Letztendlich ist es ein guter Reifen, aber nicht so fahrbar wie der Continental.

Beim Trockenhandling übersteuerte der Yokohama beim Spurwechsel zwar nicht, ließ sich aber nur schwer lenken. Der Grip beim Bremsen war angemessen und der Reifen fühlte sich gut ausbalanciert an, aber die Lenkung war etwas unpräzise und der Geolandar A/T G015 fühlte sich seitlich etwas schwächer an als einige der anderen von uns getesteten Geländereifen.

Unser unabhängiger Reifentester hatte das Gefühl, dass das Bremsen im Dreck ein großes Problem darstellte. Die Frontpartie unseres Testfahrzeugs hatte das Gefühl, dass sie stärker zum Wandern neigte als andere Geländereifen, aber die Gesamtleistung war dennoch keineswegs schlecht. Bei der Handhabung auf Schotter waren wir der Meinung, dass er sich im Sub-Limit-Bereich einigermaßen gut verhalten würde, aber Benson bemerkte, dass er Schwierigkeiten hatte, den Reifen im Grenzbereich zu kontrollieren. Der Grip auf Schotter war insgesamt angemessen, aber es fühlte sich an, als wäre er hart erkämpft.

Der Gesamtkomfort war unglaublich. Dieser Reifen erzeugte auch die geringsten Straßengeräusche aller von uns getesteten Geländereifen. Unser Team glaubt, dass dies mit Abstand der komfortabelste Geländereifen auf dem Markt im Jahr 2023 sein wird.

*Es ist erwähnenswert, dass unser unabhängiger Reifentester das Gefühl hatte, dass er in Bezug auf seine persönliche Fahrleistung in einer Runde auf der unbefestigten Strecke eine schlechte Runde hingelegt hatte. Darüber hinaus gab es in einer anderen Runde ein Problem mit der Zeitmessung – daher lagen nur begrenzte Daten zur Leistung dieses Reifens bei Dirt-Handling-Tests vor.

Der Toyo Open Country A/T III nutzt eine auf Nasstraktion ausgerichtete Gummimischung und 3D-Multiwellenlamellen, um die Nasstraktion sowohl auf der Straße als auch im Gelände zu optimieren. Ein symmetrisches Profilmuster und eine erhöhte Blocksteifigkeit unterstützen das Trockenhandling dieses All-Terrain-Reifens und sorgen gleichzeitig für ein ruhiges Fahrverhalten auf der Straße. Eine große Anzahl seitlicher Rillen minimiert die Wahrscheinlichkeit von Aquaplaning.

Unten können Sie sehen, wie der Toyo Open Country A/T III in den einzelnen Kategorien abgeschnitten hat:

Unserer Erfahrung nach löste der Toyo Open Country A/T III bei unserem Team gemischte Gefühle auf nassen Straßen aus. Unterhalb der Grenze fühlte sich dieser Geländereifen gut an. Allerdings wurde das Fahren im Grenzbereich des Reifens schwierig. Untersteuern war reichlich vorhanden und ein kleiner Fahrerfehler kostete viel Zeit. Wenn man die Zahlen betrachtet, schnitt der Reifen überraschend gut ab, aber seine Testergebnisse kosteten Toyo letztendlich Punkte.

Auf trockener Straße war der Open Country A/T III nicht so direkt, wie Benson erwartet hatte. Trotz einer leichten Lenkverzögerung und einigen Ungenauigkeiten an der Frontpartie unseres Testfahrzeugs war dieser Reifen hinten recht stabil und bot guten Grip.

Unser unabhängiger Reifentester hatte eine tolle Zeit auf unbefestigten Straßen. Benson sagte, der Toyo sei aus mehreren Gründen ein „sehr angenehm zu fahrender Reifen“. Dieser Reifen bot viel Biss am Vorderrad, er war über das Limit hinaus progressiv, er verhielt sich gut auf der Bremse und er war einfach ausgesprochen schnell.

Wenn Sie uns fragen, war der Toyo Open Country A/T III dem BFGoodrich Trail Terrain T/A ebenbürtig, was seine Vorhersehbarkeit, Kontrollierbarkeit im Grenzbereich und den allgemeinen Grip im Schotter angeht. Unterhalb des Limits blieb es knapp hinter der Schotterleistung des BFGoodrich zurück, aber es gab kaum einen Unterschied zwischen den beiden. Obwohl Benson das Gefühl hatte, bei diesem speziellen Test ein paar kleine Fahrfehler gemacht zu haben, war es immer noch der schnellste.

Was den Gesamtkomfort angeht, konnte uns der Open Country A/T III nicht überzeugen. Wenn wir den Komfort dieses Reifens mit einem anderen Geländereifen in diesem Test vergleichen müssten, wäre er dem Nitto am ähnlichsten. Allerdings sagte Benson, dass dieser Reifen seiner Meinung nach auf der Straße ziemlich laut sei.

Der Nitto Terra Grappler G2 ist auf Langlebigkeit ausgelegt, ohne dass er auf der Straße oder im Gelände an Grip verliert. Diese Offroad-Reifen sind für die Montage auf Crossovers, Jeeps, SUVs und Pickups vorgesehen. In die äußersten Profilelemente sind Verbindungsgelenke eingeformt, um die Leistung im Gelände zu gewährleisten. Zick-zack-umlaufende Rillen sorgen für Traktion bei leichtem Schnee. Wie alle Grappler-Reifen verfügt der G2 über zwei einzigartige Seitenwanddesigns.

Unten können Sie sehen, wie der Nitto Terra Grappler G2 in den einzelnen Kategorien abgeschnitten hat:

Der Nitto Terra Grappler G2 bot eine schnelle, direkte Lenkung und viel Straßenhaftung beim Trockenbremsen. Unser unabhängiger Tester stellte fest, dass sich die Lenkung bei nassen Bedingungen gut anfühlte, er jedoch Schwierigkeiten hatte, Grip zu finden. Beim Testen im Geländehandling war die Lenkung des Terra Grappler G2 ermutigend, zeigte jedoch im weiteren Verlauf des Tests entweder Über- oder Untersteuern. Starkes Rutschen am Heck und mangelnder Grip im unteren Grenzbereich bedeuten, dass Sie mit Schlamm-Geländereifen für ein besseres Handling im Gelände wahrscheinlich besser dran sind.

Wir waren von Nittos Leistung im Schotter enttäuscht. Obwohl es über die Grenze hinaus kontrollierbar war, reagierte es keineswegs bissig. Der Gesamtkomfort des Nitto entspricht dem der meisten Geländereifen, allerdings war er auf gerader Strecke und beim Linksabbiegen merklich lauter. Seltsamerweise stellte unser unabhängiger Tester fest, dass es beim Rechtsabbiegen relativ leise war und dass es sich möglicherweise um eine kluge Designentscheidung handelte.

Unabhängig davon, von welchem ​​Reifenhersteller oder welcher Marke Sie Ihre Reifen kaufen, sollten Sie einige Dinge beachten. Es ist wichtig, die einheitliche Reifenqualitätseinstufung (UTQG) eines Reifens zu verstehen und die Seitenwand eines Reifens zu lesen. Schließlich ist es von größter Bedeutung, zu wissen, wie man seine Reifen pflegt.

Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ist die Aufsichtsbehörde, die die bundesstaatlichen Sicherheitsstandards für alle in den Vereinigten Staaten verkauften Reifen durchsetzt. Die NHTSA hat die UTQG-Standards erstellt, um Kunden eine fundiertere Kaufentscheidung zu ermöglichen. Zu den spezifischen Kategorien von UTQG-Bewertungen gehören:

Die unzähligen Markierungen und Nummern auf der Seitenwand eines Reifens können es schwierig machen, Informationen durch bloßes Betrachten eines Reifens zu finden. Nachfolgend finden Sie eine Erläuterung der Arten von Informationen, die Sie auf der Seitenwand Ihres Reifens finden können:

Unabhängig von der Marke oder dem Preis Ihres Reifens: Wenn Sie sich nicht um Ihre Reifen kümmern, werden Sie am Ende viel mehr ausgeben, als nötig ist. Im Folgenden finden Sie drei einfache Schritte, mit denen Sie das Beste aus Ihren Reifen herausholen können:

In diesem Artikel geben wir hilfreiche Kauftipps für alle, die sich für den Kauf von Geländereifen interessieren, und stellen die fünf besten Geländereifen im Jahr 2023 vor:

Nachfolgend finden Sie einige häufig gestellte Fragen zu Geländereifen:

Es gibt keinen All-Terrain-Reifen mit der längsten Lebensdauer, da die Fahrgewohnheiten eine große Rolle für die Gesamthaltbarkeit Ihrer Reifen spielen. Während verantwortungsbewusstes Fahren die Lebensdauer Ihres Reifenprofils verlängert, kann eine einfache Reifenpanne dazu führen, dass Sie Ihre Reifen vorzeitig ersetzen müssen.

Laut unserem unabhängigen Reifentester ist der Yokohama Geolander AT G015 der komfortabelste Geländereifen. Der Geolander AT G015 war bei unseren allgemeinen Komfort- und Fahrgeräuschtests der Klassenbeste.

Es gibt keine bestimmte Reifenmarke, die bessere Geländereifen herstellt als die anderen. Wir haben jedoch festgestellt, dass der Continental Terrain Contact A/T der beste Geländereifen auf dem Markt im Jahr 2023 ist.

*Daten waren zum Zeitpunkt der Veröffentlichung korrekt.